В чем же основные преимущества такого метода - на самом деле для многих наших клиентов они весомы - быстрая и достаточно простая для специалистов установка, минимальная стоимость за полноценное комплексное рабочее решение.
Минусов все же достаточно много, например, изначально штатные датчики уровня, согласно нормам ГОСТ дают погрешность порядка 10%, а в большинстве случаев вообще неисправны.
CAN - протоколы многих производителей не всегда являются открытыми, что затрудняет, а зачастую и делает невозможным установку системы подобного типа на транспорт. Кроме того, CAN- шина, как и аналоговые штатные датчики, имеет заводскую погрешность (порядка 5-7% на новом автомобиле), которая с годами эксплуатации только увеличивается, тем самым уменьшая общую эффективность реального контроля топлива.
Несомненным плюсом такого способа измерения и контроля количества израсходованного топлива является и тот факт, что многие производители согласны сохранять гарантийные обязательства по обслуживанию автотранспорта после установки именно такой системы.
Кроме того, рынок спутникового мониторинга постоянно предлагает и новые решения. Например, британская компания Masternaught запустила новый запатентованный бесконтактный CANbus разъем для коммерческих автомобилей и автомобилей Masternaut Engine Management Unit (или EMU для краткости), способный записывать информацию и отражать в отчетах поведение водителей, расход топлива и состояние основных бортовых систем безопасности.
В отличие от других разъемов, запатентованной инновацией данного устройства является бесконтактность, что позволяет не вмешиваться в автомобильную электроникую. Так же устройство не нуждается в доступе к открытому FMS шлюзу, что значительно упрощает его подключение. Так же это означает, что транспортные средства могут сохранять свою полную гарантию производителя.
Опыт создания подобных устройств есть и у наших белорусских коллег - компании "Технотон" - представившей в прошлом году прибор с говорящим назнанием CAN Crocodile.
Вот какие комментарии подобным устройствам дает технический директор компании "Технодар", Александр Спиридонов - "Конечно, то, что рынок спутникового мониторинга и систем контроля расхода топлива сейчас является динамичной, развивающейся, в том числе и в плане новых изобретений и способов. Здорово, что мы не стоим на месте! Я думаю, что каждое решение обязательно найдет своего конечного потребителя - главное, чтобы человек четко понимал, каких результатов он хочет от той или иной системы. Ну и, конечно, очень важен профессионализм инженеров, подключающих подобное оборудование."
Дак кому же все - таки подойдут системы контроля расхода топлива с подключением к CAN-шине? Специалисты группы компаний "Технодар" имеют успешный опыт внедрения подобных систем на автомобили марок Scania, Man TGA, Mercedes и других современных автомобилей с CAN-шиной. Более подробно о плюсах и минусах таких установок, вы сможете узнать у наших специалистов.
Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество!